【SUMMARY】
　フィアットX1/9は、1972年11月に発表された。ダンテ・ジアコーサが考案した、横置きエンジン＆ミッションのFF車として、1969年に発表されたフィアット128のパワートレーンを、そのままミッドに搭載した軽量スポーツカーだった。
　サスペンションは前後ストラットを採用。またボディデザインはベルトーネのチーフ、マルチェロ・ガンディーニが担当。日本では1974年からロイヤル・モータースにより輸入が始められた。当初直4SOHC1290cc/66psの排ガス対策仕様を販売。1977年からは東邦モータースが輸入・販売を引き継ぎ、エンジン出力は61PSになった。1979年から66psの1498ccエンジン搭載車の販売を開始。近鉄モータースでも扱われた。
　1982年に、生産がベルトーネに移管され、車名もベルトーネX1/9に改められた。このベルトーネ・バージョンは1983年から、BICSが輸入・販売を担当。三元触媒で排ガス規制をクリアし、本国と同様の85psエンジンを搭載し、装備も豪華になっていた。1986年からオートリ―ゼンがインジェクション付75ps仕様の輸入を開始し、1989年まで販売（前年生産終了）された。

【EXTERIOR & ENGINE】‘70sスーパーカー風ボディの軽量スポーツ

【INTERIOR & LUGGAGE】車内、荷室ともに意外なほど余裕がある

【IMPRESSION】軽快に走れて街中でもクーラーが効くのに驚き！

　今回お借りしたのは、BICSが輸入したディーラーものの1988年式ベルトーネX1/9。ただし写真からもおわかりのように、大幅にモディファイが加えられている。前後バンパーは初期型の小さなものになり、エンジンシュノーケル、4本出しマフラー、クロモドラホイールなどが装着されている他、サスペンションにも手が加えられているようだ。
　試乗当日は35℃近い気温だったため、かなり不安があったのだが、全く問題なく走行できた。いや、それどころか、新車当時に日本で装着されたと思われるクーラーを入れた状態で、都内の渋滞を走っても、パーコレーションを起こしたり、水温計の針が振りきれるようなこともなく、普通に運転できたのには驚かされた。
　キャブレター仕様の1.5リッター・エンジンは、パワー感はあまりないがそこそこトルクフルで、５速ミッションとの相性がよく、気持ちよく加速できる。ハンドリングは凄く素直な印象で、ノーズが軽快に向きを変えるため、交差点を曲がるだけでも気持ちよく思えるほどだ。
　車体が小さく、車高も低い、さらに着座位置も低いため、現代の路上にいると、大きなSUVやトラックから見えているのか不安になることもあったが、軽量スポーツカーならではの操縦感覚は絶妙で、運転しながら楽しくて仕方なかった。

【TROUBLE SHOOTING】燃料漏れと熱の対策が最重要
　X1/9は新車当時からトラブルが多いと言われるクルマだった。とりわけ冷却系と電気系が弱く、ボディも錆が発生しやすかった。
　生産終了から35年が経った現在、さすがに生き残っている個体は各部に手が加えられていて、トラブル発生率は逆に低くなっているようだ。とはいえ現代のクルマと同様に乗りっぱなしにできるわけではない。油脂類や消耗品の交換は早めに行い、日常的な点検も欠かさぬようにしたい。
　特に、エンジンルーム内のホース類の劣化による燃料漏れには注意が必要だ。また対策を施していても、水温の上昇には常に目を光らせている必要があるだろう。

【CAR'S DATA：取材車両詳細】
BERTONE X1/9 (1986年式/BICS扱い日本仕様)

全長×全幅×全高：3969×1570×1180mm/ホイールベース：2200mm/車両重量：920kg/エンジン：直4SOHC/総排気量：1498cc/最高出力：85ps/6000rpm/最大トルク：12.0kg-m/3200rpm/トランスミッション：5速M/T/サスペンション(F&R）：ストラット/ブレーキ（F&R）：ディスク/タイヤ（F&R）：165/70R13/取材協力：コレツィオーネ http://www.collezione.co.jp/