【SUMMARY】
シトロエンＢＸは、1982年秋のパリ・サロンで、事実上GS系の後継車として発表されている。
プジョーのパーツを最大限利用しつつ、サスペンションなどには独自のハイドロニューマチックを採用。ボディデザインはベルトーネのチーフ、マルチェロ・ガンディーニが担当した。
初期型はボビン式メーターなどを装備。日本には西武自販を通じて、1984年5月に1.6リッター直4SOHC+キャブ+5速MTの16TRSがまず輸入された。翌年パワーステアリング付となり、4速ATも追加されている。
1986年秋には、マイナーチェンジされたモデルを導入。ライト周りやバンパーが変更され、インパネは一般的なアナログ式になった。また1.9リッター+キャブの19TRSも追加された。
1987年には、120psの1.9リッターSOHC+インジェクション・エンジンとエアロパーツを装備した19GTi、19TRSブレーク(4速AT)を追加。
1989年にはGTiと同じ120psエンジンの19TRIブレークや、1.9リッターDOHC16バルブ(145ps)エンジンとエアロを装備した19GTi 16バルブを発売。更に1.9リッターSOHC+インジェクション・エンジンの19TRI(100ps)も登場した。
同年秋からマツダ系のユーノス店でも取り扱いを開始。1990年には1.6リッター+キャブの16TZS(西武自販)や1.6リッター+SPIの16TZI(ユーノス)が登場。更に1991年春に5ドアとブレークの19TRIは19TZIに進化し、1993年まで販売が続けられた。

【EXTERIOR & ENGINE】　細身の角張ったボディが今となっては新鮮

【INTERIOR & LUGGAGE】快適な座り心地のシートと十分に広い室内

【BX BREAK】 荷物をたくさん積めてスタイリッシュなワゴン

もう一台取材したのは1989年式19 TRIブレーク。リアオーバーハングを伸ばし、広大な荷室を生み出したワゴンで、5ドア車より未来的なイメージもあった。

【IMPRESSION】 フワリと浮いた独特の感覚と癖のあるブレーキ