【趣味の中古車ガイド】ロータス・エランが欲しい!!【Purchase Project 08】
中古車として人気の高いモデルの概要、ヒストリー、バリエーション、トラブルシューティング、インプレッションなどを紹介するティーポの人気連載【Purchase Project】から、ロータスを一躍メジャーな存在にしたライトウェイト・スポーツカーの傑作、エランの詳細に迫ります。
LOTUS ELAN S2 & S3
1962年発表ということを考えると、異例にモダンなボディデザインだったエラン。構造もデザインもロン・ヒックマンの卓越したアイデアの賜物。現車はフロントの車高が僅かに低められている。左のS2に比べ、右のS3はドアサッシとトランクエンドなどが違っている。現車はホイールアーチが角張っているが、S4とも形状が異なる。S2に比べ、対候性と快適性が高められていたのがよくわかる。
【SUMMARY】
ロータス・エランは1962年のロンドンモーターショーでデビュー。FRPモノコックの前作エリートとは異なり、X型鋼板バックボーンフレームにFRP製オープンボディを載せる構造を新たに採用。
エンジンは、フォード製鋳鉄ブロックに独自のDOHCヘッドを組み合わせたロータス・ツインカム（当初1.5リッター/100ps）で、ミッションは４速、サスペンションは前ダブルウイッシュボーン、後ストラット、ブレーキには4輪ディスクを装備。翌1963年から実質的な販売を開始し、同年5月には排気量を1.6リッターに拡大(105ps)。更に1964年10月には、インパネやテールランプを変更したシリーズ2(以下S2、他も同様)にマイナーチェンジした。
1965年9月にフィクスドヘッドクーペ(FHC)を追加。トランクリッドの切り欠きが変更され、サッシ付ドアやパワーウインドーなども採用された。翌1966年１月にはドロップヘッドクーペ(DHC)の高性能仕様、SE(115ps)を追加。更に６月には、DHCもFHCと同様のトランク＆インパネ形状を持つS3に進化している。
1968年3月に、ホイールアーチ形状、タイヤサイズ、テールランプ形状などを変更したS4が登場。1971年2月には126psのビッグバルブ・ユニットを装備、3色にボディを塗り分けたスプリントが追加された。なお、全く異なるボディを持つエラン+2は、1968年に登場。2座のエランが1973年に生産を終えた後も作られ、1975年に生産を終了した。
【EXTERIOR & ENGINE】 軽量コンパクトでスタイリッシュなボディ
S2(左)まではドアにサッシが付かず、アクリル製のサイドウインドーは、上部のフックを持って手動で上げ下げする。クラシカルで人気が高いが、幌をしても隙間があり、雨天時は水が侵入する。S3(右)はドアにサッシが付き、サイドウインドーはガラスの巻き上げに進化。パワーウインドーも装備された。
純正スチールホイールは、S2(左)までホイールキャップ付４穴タイプ。タイヤは145/80R13を装着する。S3(右)の ホイールはスチールのままながら、センターロック式に変更。キャップではなくスピンナーが備わる。
【INTERIOR & LUGGAGE】 タイトで質素だが居心地の良いインテリア
S2(左)からフルワイズになったインパネ。助手席前に蓋＆鍵付きのグローブボックスが設けられた。ステアリングは大径のウッドで、ハンドブレーキはステッキタイプ。S3(右)のインパネはラジオのスペースや灰皿などを追加。下側にパッドが付き、ウッドの材質も豪華になった。
S2(左)まではトランクリッドがリアエンドまで届いておらず、開口部が小さい。内部には全面カーペットが敷かれ豪華な印象。S3(右)からはトランクリッドがボディエンドまで延長され、開口部が大きくなった。LOTUSの文字も装備された。
Remaining content is for members only.
Please become a free member to unlock this article and more content.
新規会員登録
