【タミヤ1/35RC】戦車プラモの世界標準から生まれた傑作【ドイツ・パンサーG後期型】

【タミヤ1/35RC】戦車プラモの世界標準から生まれた傑作【ドイツ・パンサーG後期型】

今年で創刊35周年を迎えるDaytona(デイトナ)のウェブサイトがリニューアル! そこで人気のタミヤRCコラムをTipo WEBに掲載します。

タミヤの粋が詰まった1/35RCタンクという傑作
タミヤが1961年に発売した35分の1(1/35)スケールの戦車プラモデル。
実物の考証を重視し精密に再現したタミヤ品質が圧倒的な支持を受け、いつしか1/35は世界標準のスケールとなったのである。
そんな歴史ある1/35のプラモデルにモーターを内蔵するなど可動ギミックを組み込んだことをキッカケに製品開発が進められ、1974年にRCタンク(M4シャーマン戦車)の発売へと繋がっていく。ちなみにタミヤが最初にRCカーとしてポルシェ934RSRを発売したのはRCタンク発売の2年後、1976年のことである。
1/35スケールのRCタンク。タミヤの歴史においても外すことができない重要なラインナップの最新モデルがこの「1/35RC ドイツ戦車 パンサーG後期型(専用プロポ付き)」なのだ。

1/35RCタンクとは、“動くミリタリーミニチュアである”と言った方がわかりやすい。プラモデルの王道シリーズである1/35スケールのミリタリーミニチュア(MM)は、飾るが本質のディスプレイモデルなのだが、子供たちにとってはオモチャということで、作り上げたプラモデルを動かしながら戦車ごっこに明け暮れたものである。

傾斜装甲による高い防御力とタイガーⅠにも劣らぬ貫徹力を発揮する7.5cm戦車砲を備えたパンサー戦車。当時「最強」と謳われたソ連のT34中戦車を凌駕する性能を備え、大戦末期のドイツ軍で主力戦車として奮闘した。
車体前部に走行用ギアボックス、車体中央に組み立て済の砲塔・砲身ユニットを搭載。前後進、左右旋回と戦車ならではの超信地旋回に加え、砲塔旋回・砲身上下動をRC操作でコントロールすることができる。

そのMMシリーズがサイズ感そのままに前後進のみならず、砲塔の旋回や砲身の上下動まで実車の動きをRC操作で再現できる。童心に還るどころか、タミヤで育った大人にとっては見逃すことなどできるわけもない。

箱を開けて、組み立てていく過程はプラモデルそのもの。精密なパーツを組み合わせて、全体像が出来上がっていくにつれ、塗装やウェザリングでのディテールアップとあわせて情景ジオラマにも興味が湧いてくるだろう。

そんなときはMMシリーズの小物やフィギュアを組み合わせてみる。同スケールなので違和感ないのは当然。そして、何度も言うがこのパンサーは動く。臨場感あるジオラマに躍動感を与えることができる。

作って飾るだけじゃない、走らせるだけでもない。
動く情景ジオラマの1/35RC戦車はタミヤで育った大人たちが行き着く究極の遊びである。

株式会社タミヤ https://www.tamiya.com/japan/index.html

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PAS社開発の統合型アクティブ・ノイズ・コントロールを新型エルグランドが量産車初搭載
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PAS社開発の統合型アクティブ・ノイズ・コントロールを新型エルグランドが量産車初搭載

車載インターフェイスおよびインフォテインメントのグローバルサプライヤーである、パナソニック オートモーティブシステムズ(PAS)社は、シリーズハイブリッド車のロードノイズとエンジンノイズの双方に対応する世界初の統合型アクティブ・ノイズ・コントロール(ANC)を開発。新型日産エルグランドのXグレードとGグレードの標準オーディオ仕様に量産車として初採用となった。 このシステムは、車両走行時に車内に伝わる路面からの振動に起因するロードノイズおよびエンジンから伝達される振動に起因するエンジンノイズをリアルタイムで低減するもの。従来はロードノイズとエンジンノイズは、それぞれの周波数特性に応じた異なる制御が必要とされ、特にロードノイズは、路面状態や車速に応じて周波数や振幅が複雑に変化するランダムかつ広帯域なノイズのため、リアルタイム制御が難しいとされてきた。今回、新型エルグランドに搭載された技術では、広帯域の騒音に対応可能なANCを開発したことで、走行条件に応じて変化するロードノイズおよびエンジンノイズの騒音に柔軟に対応し、高精度なノイズ低減が可能となり、車内の静粛性向上に貢献するとのこと。

【モデルカーズ】あれから約半世紀、スーパーカーブームに何を思う【Lamborghini Countach LPI 800-4】
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【モデルカーズ】あれから約半世紀、スーパーカーブームに何を思う【Lamborghini Countach LPI 800-4】

漫画、『サーキットの狼』がきっかけを作った“スーパーカーブーム”が日本列島を縦断してから半世紀ほどの歳月が過ぎ去った。現在も自動車趣味に没頭する永遠のスーパーカー小僧であれば、当時を懐かしく思う反面、あれ以来クルマを通じて周りの誰も彼もと盛り上がれる瞬間が訪れていないことに寂しさを覚えるかもしれない。あの頃スーパーカーに夢中だった仲間たちはいったいどこに行ってしまったのだろうか――。 スーパーカーブーム以降、自動車にまつわる流行として、強いて言えば1980年代後半から1990年代前半にかけて、F1ブームというものがあった。それこそ街を往くフツーのOLのお姉さま方であってもセナの名前くらいは知っていたハズだ。しかし、あれはホンダの参戦と、それ以上に分かりやすいドライバー同士の軋轢、人間模様が相互作用してのことで、スーパーカーブーム時のクルマと言う“ハードウェア”に皆が夢中になったのとはちょっと種類が違ったかもしれない。 スーパーカーブームは外国車が対象でありながら、実は日本固有の現象であったというのは良く知られるところ。無論、王者フェラーリの365GT4BBや512BBに挑むチャレ