2026年2月1日(日)に開催する、Tipoニューイヤーミーティング with CIAO! FesTrico 2026。その会場にブース出展していただける各社を順次紹介していきます。

ヒストリックカー向けのアフターパーツブランドとして、2025年２月に誕生した「SYMPHONIC PARTS（シンフォニックパーツ）」。彼らが手がける製品は、日本の名だたるメーカーと共同開発され、最新技術を用いてヒストリックカーを“今の基準で気持ちよく走らせる”ことを目的としている。いわば、現代のセンスで旧車をアップデートする“レストモッド”的なアプローチだ。現在リリースされているアイテムは2つ。いずれも機能性を最優先したプロダクトである。

ひとつ目は、セブン用に開発された「EDFC5アクティブサスペンション」。サスペンションメーカーのTEIN(テイン)と共同開発したもので、96段階に及ぶ減衰力調整を各ダンパーへ自動制御する機能を持つ。Ｇセンサーによる姿勢検知に加え、ジャーク（躍度）感応自動制御モードを搭載。状況に応じて最適な減衰力を瞬時に割り出し、例えば左旋回時には右側を硬くして姿勢をフラットに保つなど、アクティブサスペンションの効果により、コーナリングをコントローラブルな方向に導いてくれる。乗り心地重視にも、走り重視にも自由自在にセット可能で、シーンに応じたキャラクターを引き出せるのも魅力だ。

実際の走行では、荒れた路面では不安定なミューに応じて細やかに減衰の調整が行われ、サイクルフェンダー越しにサスペンションが細かくストロークしている様子が確認できた。ペースを上げて連続コーナーに差しかかると、旋回時に全てのダンパーが適切に調整され、ロール量が抑えられていくのが分かる。０から96段階まで、１段刻みでセット可能なため、サーキットではハード側、一般道ではコンフォート側といった使い分けも容易だ。

もうひとつのアイテムは「ヨシムラ４輪用TMR-MJNキャブレター」。その名の通り、ヨシムラが長年にわたり磨き上げてきたバイク用キャブレター技術を４輪に最適化したものだ。キャブに対し主に垂直方向にＧがかかるバイクとは異なりクルマでは横Ｇにより生じる燃料オーバーフローや油面暴れを抑制するディープフロートを専用開発。全体のサイズは非常にコンパクトで、スロットルにはスライドバルブを用いているので、レスポンスの良い吸気と心地良いサウンドを両立している。

このキャブを装着したロータス・ヨーロッパに試乗すると、まず始動性の良さに驚かされた。キーをひねると一発で始動し、アイドリングも安定している。標高1700ｍ付近までジェット調整不要というメンテナンスフリー性も特筆ポイントだ。ウェーバーとは明らかに異なるサウンドは新鮮そのもので、コンパクトなキャブ本体のおかげでエンジンルームの眺めもスッキリして見える。

両アイテムに共通するのは“走りの質”が確実に向上すること。ヒストリックカーの持つ魅力や個性を損なうことなく、現代の技術で走りをアップデートする。そんな新しい楽しみ方を提示するのが、SYMPHONIC PARTSの考え方なのだろう。ヒストリックカーをより深く、よりファンに味わうための選択肢として、こうした現代技術の活用は、これからますます広がっていくはずだ。

SYMPHONIC PARTS　 https://okjapan.jp/recommended/2025/01/22/symphonicparts/

Text : 佐藤考洋　Photo : 山本佳吾　ティーポ 404号(2025年12月5日発売)より転載