【プジョー308GTi270長期レポート10】フルバケシートの導入で脱ファミリーカーを覚悟！
きっかけは編集部が昨年３月に開催した袖ヶ浦フォレストレースウェイでの走行イベント「SPEED FESTIVAL」。このプジョー308GTi270（T9前期型）の長期レポートがネタ枯れだったので、ホイールとタイヤを代えてスポーツ走行にトライしたところ、「意外にイケんじゃね？」という自惚れがムクムクと湧いてきたのです。
そもそも車重1.4トンのＣセグハッチで最高出力270psも出るのだから、ドラテクがイマイチでもそこそこのタイムで走れるのは当然だけど、如何せん純正セミバケシートが大ぶりで、タイトコーナーではドラポジを維持するのも大変。日頃の運動不足もあって20分×2本しか走ってないのに、翌日は身体のあちこちが痛いワケです。
ということでプジョーオーナーの駆け込み寺、オート・ポワ・ルージュの大竹代表に相談したところ、「もうバケット入れちゃいなよ」というアドバイス。予算に乏しいと伝えておいたら、自動車部品通販の「NANIWAYA（ナニワヤ）」製バケットシート「SP-G」とプジョー308適合シートレールを調達してくれたのです。
SP-Gバケットシート(税込3万580円)に合わせるシートレールはT9型308適合で車検対応の「スタンダードタイプ/S (税込2万5080円)」。サベルト・クラブマン4点式ベルト(税込2万2626円)と合計で8万円以下だ！
日常使いで少し腰まわりがタイトだけど、ストレスなく硬い座面はむしろ好み。筑波サーキットでのスポーツ走行ではコーナリング時の安心感が段違い！ 身体の負担が軽くなって、ステアリングもシフトも操作ミスがなくなった。１分10秒切りも近いぞ。
日常使いが基本なので3点用の純正シートベルトキャッチャーを移植してもらう。センサー類の対策もカプラーごとバッチリ加工していただいた。
4点式シートベルトの左右フックはレールのボルトに固定したＬ字ブラケットに取付け。クロスさせた後ろは後席下のフロアにブラケットを追加。
【ティーポ＃405号より転載】Special Thanks：オート・ポワ・ルージュ
Tel：048-865-0470 URL_https://www.auto-pois-rouge.com/