EVとなっても"らしさ"はあるのか！？日本新導入の600eを500eと共に検証してみた！
フィアット/アバルト500eに続くニューモデルとして、セイチェントことフィアット600eが日本に導入された。500シリーズとは出自が異なるだけに、その雰囲気や走りにフィアットらしさがあるのかが気になるところ。500eと共に600eを検証する。※Tipo399号（2024年11月6日発売）に掲載の記事となります。
欧州の自動車メーカーの大半が試練に晒されている。ＥＶの市場が考えていたほどに拡がらず、ＥＶの開発に多額の投資をしてきた各社が、方針変換を余儀無くされつつあるからだ。
ＥＵにおける政策が、化石燃料を使う自動車の販売を早期に規制あるいは禁止までに至る流れにあった中で、欧州の自動車メーカーは、それに沿った方向へ進まざるを得なかったのはわかる。
ただ、ユーザーサイドからすれば、ＩＣＥに対して高い車両価格には補助金がなければ、と考えてしまうのはもっともだし、充電インフラの充実も必然なわけで、実情は幾つもの壁が立ちはだかる。
フィアットはスモールカーを主力とするだけに影響も大きく、ステランティスのタバレス会長が、市場のＥＶ移行の鈍化は自動車メーカーにとって損失だと語っているのは、ＥＶとエンジン車の双方を開発し続けなければならず、より負担が増すからという話しだ。
この点からしても、フィアット６００ｅは、ステランティスの中にあるブランドとして、グループＰＳＡがｅ２００８用などにすでに開発し製品化していたＣＭＦ２プラットフォームがあったことで、開発の負担は相当に軽減されたと思う。ただ、同じプラットフォーム、さらに同じ電動駆動システムを使ったものとなれば、走りの質、味等に差別化をもたらすのは難しくなる。そもそもＢＥＶは、日常走行域の中で走りに個性を表現するのはＩＣＥより苦手だ。
といったことを思い浮かべながら、６００ｅを受け取って走らせた途端、ちょっと考え込むと同時に笑ってしまった。たしかに見た目はまごうことなきフィアットだ。着座して前方に広がるインパネの造形やら色使い、雰囲気までも５００ｅとの兄弟あるいは血縁関係を強く感じさせるのだが、走り出すと、この２台、違うところで育ってきたんですね、ということが知れてしまうものだった。
ただ、それはダメという意味じゃない。洗練された感もあり、乗り味はフランス車の如きだ。誤解を恐れずに言わせてもらうならば、多少のテイストの差はあるにせよ、プジョーｅ２００８をドライブした際の印象ともダブる。実際、プラットフォームからパワートレイン系までが基本共通なわけで、乗り味が似通ってしまうのは当然のことではあるのだけど。ちなみに、モーター出力に関していえば、現行のｅ２００８が１３６ps、フィアット６００ｅは１５６psでより高出力ということになるが、現地においてマイナーチェンジした新型e２００８はやはり１５６psで同一スペックとなった。
走りの方向性を知る上でわかりやすいのは、ドライブモードでスポーツモードを選んだ際でもモーターのトルクを強調するような荒々しい制御にならないこと。その上で、回生ブレーキも、法規上のマイナス０・０７Ｇでブレーキランプを点灯させる領域までには、Ｄレンジではほとんど入らない。Ｂレンジを選択すればもちろん回生ブレーキの効きは増すが、それでも５００ｅのＤレンジよりも回生における減速度は低いくらいだ。こうした走りの制御、考え方に統一性がまだ乏しいあたりに、多ブランドでＢＥＶ化を急いできたステランティスの開発体制が見え隠れする。
でも、走りがツマラナイのかといえば、これもまたちょっと違う。いつものようにたっぷり箱根のワインディングも走らせてきたが、６００ｅの場合、ＢＥＶの前輪駆動車にありがちな前輪接地荷重の不足感がなく、舵がしっかりと効く感じと、トラクションへと変換させていく感覚を備え、ドライバーの意志に忠実かつ安定して曲がっていく。つまり、ソフトライドでいて、要求には応えてくれるのだ。もっとも、それもｅ２００８に近いが、６００e はなんだか優しそうな雰囲気の見た目や走りの中に、実は芯の強さがあるのが個性なのかもしれない。
せっかくなので、電費についても触れておくが、ｅ２００８でもそうだったが、このパワーユニット系の電費性能は優秀だ。今回もワインディングの走りを含めて８km／kW台を越える平均電費を得ている。駆動用バッテリー容量は54kWh、WLTC モードで一充電距離が４９３kmと公表されているが、普通に走らせてもその9割といった数値が期待できそうだ。
【specification】FIAT 600e
- グレード グレード La Prima
- 全長（mm） 4200
- 全幅（mm） 1780
- 全高（mm） 1595
- ホイールベース（mm） 2560
- トレッド 前（mm） 1535
後（mm） 1525 - 車両重量(kg） 1580
- 最高出力（PS/r.p.m.） 156/4070〜7500
- 最大トルク（kg-m/r.p.m.） 27.6/500〜4060
- 総電力量（kWh） 54.06
- 一充電走行距離（Km） 493
駆動方式 FF - サスペンション 前 ストラット
後 トーションビーム - ブレーキ 前 ベンチレーテッドディスク
後 ディスク - タイヤ 215/55R18
- 車両価格（万円） 585
その６００ｅに対し、これが兄弟？ 血縁？ と思わせるような、違う走り感をもたらすのがフィアット５００e であり、そこにさらにスパイスを効かせたアバルト５００e である。そもそも以前のフィアット５００に対しては、あの２気筒エンジンくらいのチープ感が好ましいと思っていたところもあったのだが、どうして５００e に乗ってしまうと、むしろ小さなクルマこそBEV の特性が強く活かされると思えてくる。
普遍のデザイン、走り、 質感など全てにおいてブラッシュアップされた 500e。
静かで加速は滑らかで力強いし、バッテリー搭載位置の関係から重心が低く、サイズから想像するより車重も重いため、乗り心地にも重厚感が備わっていたりする。見た目はフィアットのアイコン的に５００のイメージを頑なに守っているが、乗れば完全にクラスが違うくらいに上質なのだ。ただし５００e は、６００eとは違い、そこに本来のフィアット流の走りの思想が詰まっているのだと感じさせる。なによりもドライバーの意志の尊重が、駆動制御に現れているからだ。
モーターは１１８psで、加速力そのものはＢＥＶとして大人しい部類だが、アクセルワーク
の反映を重視する。ドライブモードによるが、ガッツリ強い回生ブレーキが効かせられる上に停止までをカバーできるのだ。つまり、緊急時の要ブレーキを除けば、完全なるワンペダルドライブを可能にしている。個人的にはブレーキランプの点灯が頻繁になるのであまり好むものではないが、慣れるとイージーでいて自在感ある走りを楽しめるのは間違いない。そして、これがワインディングともなると、コーナーへのアプローチでもブレーキペダルを踏むのもごく僅かで済んだりして、リズミカルな走りを自然に出来てしまったりするのだ。これならブレーキパッドも減らないだろうな、などと思わせつつ、地にしっかり足がついた感覚でスイスイと曲がっていくのだった。
【Specifition】FIAT 500e
- グレード Open
- 全長（mm） 3630
- 全幅（mm） 1685
- 全高（mm） 1530
- ホイールベース（mm） 2320
- トレッド 前（mm） 1470
後（mm） 1460 - 車両重量(kg） 1360
- 最高出力（PS/r.p.m.） 118/4000
- 最大トルク（kg-m/r.p.m.） 22.4/2000
- 総電力量（kWh） 42
- 一充電走行距離（Km） 335
- 駆動方式 FF
- サスペンション 前 ストラット
後 トーションビーム - ブレーキ 前 ベンチレーテッドディスク
後 ドラム - タイヤ 205/45R17
- 車両価格（万円） 603
ベースの素性がここまで良くなってしまうと、アバルトはどうすればいいのか、という話になるわけだが、モーター出力を１５５psまで高めるとともに、ドライブモードでもっともスポーツ寄りのスコーピオントラックを選べば、アクセルレスポンスは、駆動系はこれでダメージ受けないのだろうか？ と心配になるくらいの瞬時の強烈なトルクの立ち上がりを与えるといった、わかりやすい動きと速さが加えられている。
専用のエアロパーツが装着され、アバルトらしいスポーティテイストに。 フロントボンネットのアイラインはブラックアウトされている。
痛快と粗暴のギリギリの間みたいな速さではあるが、それもアバルトらしさなのだと思う。そこに、エンジンの排気サウンドを模してスピーカーから奏でるレコードモンツァが加わって、新世代のアバルトマジックの完成となる。
これにはアバルトの苦悩も偲ばれたが、５００にハイブリッド仕様が登場することになったなら、アバルトのエンジンモデルの復活にも期待してしまいそうだ。どちらが環境に優しいかはともかく、ＢＥＶとＩＣＥが選べるとなればより楽しみが増すのだから。
【Specifition】ABARTH 500e
- グレード Turisomo Cabriolet
- 全長（mm） 3675
- 全幅（mm） 1685
- 全高（mm） 1520
- ホイールベース（mm） 2320
- トレッド 前（mm） 1470
後（mm） 1460 - 車両重量(kg） 1380
- 最高出力（PS/r.p.m.） 155/5000
- 最大トルク（kg-m/r.p.m.） 24.0/2000
- 総電力量（kWh） 42
- 一充電走行距離（Km） 294
- 駆動方式 FF
- サスペンション 前 ストラット
後 トーションビーム - ブレーキ 前 ベンチレーテッドディスク
後 ディスク - タイヤ 205/40R18
- 車両価格（万円） 645
Text : 斎藤慎輔 Photo : 内藤敬仁
Special Thanks : ステランティスジャパン
フィアット Tel_0120-404-053 URL_https://www.fiat-auto.co.jp
アバルト Tel_0120-130-595 URL_https://www.abarth.jp